Ze względu na powtarzające się uszkodzenia układów wtryskowych i uszkodzenia wtryskiwaczy przeprowadziliśmy odpowiednie badania, które potwierdziły podwyższoną zawartość siarki w paliwach ogólnodostępnych. Obecność siarki wpływa destrukcyjnie na wszystkie elementy układu wtryskowego. W związku z tym nasze laboratorium opracowało dla naszych Klientów środek, który zabezpieczy układy wtryskowe ich samochodów. Środek ten ma za zadanie zneutralizowanie związków siarki, wzbogacenie oleju napędowego poprzez zwiększenie liczby cetanowej oraz dodatkowo wzmocnienie właściwości smarnych paliwa – co powinno podnieść dynamikę jazdy oraz wpłynąć na wydłużenie czasu bezawaryjnej eksploatacji układu. .

Sposób użycia: środek wlać do zbiornika paliwa i zatankować olej napędowy ON.
Zalecana dawka 1:100 (0,5l uszlachetniacza na 50l paliwa)

Chcąc poszerzyć naszym Klientom możliwość wyboru stosowanych materiałów eksploatacyjnych od 15 kwietnia 2016 wprowadzamy do obrotu w naszym serwisie oleje MOBIL.
Chcemy jednocześnie zwrócić Państwa uwagę na dwie istotne sprawy związane z wymianą oleju:
Pierwszą z nich jest narastający problem podrobionych olejów silnikowych. Na przestrzeni kilku ostatnich miesięcy np. w Poznaniu ujawniono partię podrobionego towaru:
http://epoznan.pl/news-news-58195-Policja_przejela_partie_podrobionego_oleju_silnikowego,
zlikwidowano rozlewnię oleju pod Oławą:
http://www.gazetawroclawska.pl/artykul/3794781,markowy-olej-samochodowy-w-dobrej-cenie-sprawdz-czy-to-nie-podroba-z-wioski-pod-olawa,id,t.html,
W sieci można również trafić na informację o rozbiciu gangu z Rosji, który wprowadzał do obrotu podrobione oleje silnikowe różnych marek na terenie całej Europy.
Wiedząc jak ważnym czynnikiem wpływającym na żywotność silników jest olej warto przemyśleć sprawę zakupu towaru pochodzącego z nieznanego źródła – bardzo zaniżona cena powinna raczej obudzić naszą czujność niż skusić teoretycznym zyskiem. Skutkiem zalewania silnika nieprawidłowym czy złej jakości olejem może być jego poważne uszkodzenie.

Drugą ważną kwestią jest utylizacja przepracowanego oleju. Czy możemy być pewni, że tzw.” warsztaty przygarażowe” nie pozbywają się go wylewając na polach, w lasach czy wpuszczając do cieków wodnych? Oleje przepracowane są odpadem zaliczanym do odpadów niebezpiecznych. Szczególnie oleje smarne, stosowane przede wszystkim w silnikach, przekładniach i układach hydraulicznych. W czasie ich eksploatacji pogarszają się właściwości użytkowe olejów zachodzi proces tzw. starzenia oleju. Produktami długotrwałego utleniania składników oleju podczas pracy silnika są głównie laki, żywice i wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne, które mają negatywny wpływ na środowisko i zdrowie człowieka. Ilość zanieczyszczeń w oleju przepracowanym szacuje się na 20÷30% jego masy.
Zgodnie z ustawą o odpadach użytkownik samochodu zobowiązany jest do przekazania odpadów olejowych instytucjom zajmującym się ich zagospodarowaniem. Najłatwiejszym sposobem ograniczenia ryzyka nieodpowiedniego postępowania, zaoszczędzenia czasu i nerwów jest zlecenie wymiany oleju serwisowi, od którego zużyty olej odbierają specjalistyczne firmy.
Więcej o wymianie oleju u nas: https://www.youtube.com/watch?v=AgRWArEaJd4
Zapraszamy do skorzystania z usług naszego warsztatu.

W pojazdach samochodowych występuje od 100-200 łożysk, począwszy od łożysk kół a skończywszy na łożyskach zespołów napędowych i osprzętu.
Na dzień dzisiejszy jest ponad 300 znaczących producentów łożysk, wykonujących je z bardzo powtarzalną jakością i reżymem materiałowym. Polscy producenci łożysk mają duży wpływ na europejski rynek. Dla nas bardzo znane i sprawdzone są SKF, NSK, Timken i wiele innych.
Zasada, że należy kupować łożyska zachodnich, renomowanych producentów jest już trochę nieaktualna.
Najczęściej wymieniane łożyska w samochodach to łożyska kół. Czasami inwestycja w najdroższe markowe łożyska i tak przynosi marny a przede wszystkim krótkotrwały efekt.

Bardzo duży wpływ na długotrwałość mają następujące czynniki:
– nieprawidłowe kątowości zawieszenia
– zatarte układy hamulcowe
– niesprawne amortyzatory
– nierówności dróg
– czystość wykonania wymiany
– wymiana zgodnie z zaleceniami producenta
– użycie odpowiednich narzędzi
– dokręcenie prawidłowym momentem obrotowym

W każdym samochodzie przychodzi taki czas, szybciej lub później, że musimy wymienić elementy zawieszenia.
Najpoważniejszą wymianą jest wymiana sprężyn lub amortyzatorów. Elementy te z zasobów producenta są bardzo kosztowne i dlatego bardzo często skłaniamy się do zakupienia części z tzw. Auto Marketu.
Tu czyhają na nas “niespodzianki”, ponieważ bardzo rzadko można dopasować części dokładnie do parametrów pozostałych elementów. Tak więc aby dobrać amortyzatory dla naszego samochodu wystarczy podać model, silnik, rodzaj amortyzatora (gazowy lub olejowy) → i otrzymujemy produkt, który niejednokrotnie odmieni samochód.
Dla prawidłowo dobranego amortyzatora potrzeba albo części oryginalnej podporządkowanej numerowi nadwozia, lub dokładnego zamiennika, który został skrosowany przez producenta.
Prawidłowo dobrany amortyzator ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo użytkowników pojazdu. O ile z komfortu możemy zrezygnować, o tyle z bezpieczeństwa nie!
Dla przykładu Audi A4 1.9 TDI

Posiada 12 rodzajów sprężyn zawieszenia i tyle samo amortyzatorów. Aby korzystać z osiągnięć techniki i cieszyć się z użytkowania należy wymagać perfekcyjnego doboru.

Nawet jeśli często myślimy, że poduszka Airbag dba o nasze bezpieczeństwo to tak naprawdę – hamulce są na pierwszym miejscu. I tak na prawdę każdy wie bądź wiedzieć powinien, że podczas nieprzewidywalnych sytuacji nawet kilka metrów może zadecydować o bezpieczeństwie naszym i naszych bliskich. Bez względu na to czy auta używamy na dojazdy do pracy, szkoły czy jedziemy na zasłużony urlop, pamiętajmy o regularniej i fachowej kontroli systemu hamulcowego w samochodzie.

Płyn hamulcowy jest higroskopijny, co oznacza, że odbiera wodę z powietrza. Zawartość wody około 3% powoduje tworzenie się pęcherzyków pary. Podczas naciskania na pedał hamulca, podnosi się ciśnienie w przewodzie hamulcowym, co prowadzi do kompresji pęcherzyków i powoduje, że pedał opada (Brak siły hamowania). Naciskanie albo pompowanie nie wytworzy siły hamowania, jako że podczas spadającego ciśnienia pęcherzyki natychmiast się rozprężają. Ponadto, woda w płynie hamulcowym prowadzi do wzrostu korozji przewodów hamulcowych. Aby hamulce poprawnie hamowały i żeby auto się szybko zatrzymało w razie potrzeby należy sprawdzać jakość płynu hamulcowego. Ze względów bezpieczeństwa płyn hamulcowy należy wymieniać co 2 lata! Więcej informacji można znaleźć w dokumentacji samochodu.

Wielokrotnie zmienny moment obrotowy powoduje, że automatyczna skrzynia zbyt często zmuszana jest do hydraulicznej pracy, która znacznie ją obciąża, wzrasta zużycie paliwa i bardzo mocno obniża komfort jazdy. System przeniesienia napędu, w którego skład wchodzą: silnik, skrzynia automatyczna, ABS, ESP, jest zależny jeden od drugiego. W większości samochodów dokonuje się dziś tzw. adaptacji – czyli wyuczenia i zapamiętania informacji potrzebnych do niezawodnej pracy skrzyni. Adaptacja nie jest wartością bezwzględnie stałą i kiedy dochodzi do odbioru wartości różniących się od oczekiwanych, sterownik dokonuje korekty, która niejednokrotnie bardzo zmienia pracę skrzyni.

SEAT Altea/ Toledo /Leon: Na tablicy rozdzielczej wskaźników zapala się lampka ostrzegawcza koloru żółtego sygnalizująca, że poduszka powietrzna jest uruchomiona.

Poduszki powietrzne to pasywny element bezpieczeństwa samochodu. Ma na celu zamortyzowanie uderzenia ciała o elementy samochodu (w szczególności głowy).

Ma podstawowe trzy elementy:

– układ uaktywniający,
– generator gazu,
– elastyczny pojemnik ( poduszka właściwa).

Rozmiary poduszki powietrznej kierownicy to 35-45 dm³ a dla pasażera to 60-75 dm³.
W Stanach Zjednoczonych gdzie nie ma obowiązku jazdy w pasach bezpieczeństwa to:
dla kierowcy 60-80 dm³ zaś dla pasażera 100-160 dm^3.

W pamięci błędów sterownika zarejestrowana jest co najmniej jedna z usterek:

1. 01217001: urządzenie uruchamiające detonator bocznej poduszki powietrznej kierowcy N199- przekracza górną wartość graniczną
2. 01218001: urządzenie uruchamiające boczną poduszkę powietrzną od strony pasażera N220- przekracza górną wartość graniczną.

Przyczyną tego uszkodzenia może być: luźne łączenie poduszki powietrznej. Wysoka, sporadyczna rezystancja złącza modułu bocznej poduszki powietrznej/ zestaw przewodów stelaża fotela ( usterka dotyczy złącza pod fotelem).

Wymiana produktu:

– przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć akumulator
– przygotowanie narzędzi
– wymontowanie fotela zgodnie z instrukcją: odkręcić śruby z podłogi, przesunąć fotel do tyłu
w celu wymontowania, co ułatwi dalsze wykonanie czynności naprawczych.

Następnie:

– rozłączyć wszelkie połączenia z siecią pokładową,
– rozłączyć połączenie, wyjąć złącze z zacisku koloru białego i wymontować z płytki mocującej lub stelaża oparcia fotela,
– odciąć przewody w sąsiedztwie złącza i zdjąć izolacje z końców przewodów. Przed przecięciem przewodów urządzenia uruchamiającego poduszkę powietrzną, osoba wykonująca tę czynność powinna dotknąć stelaża fotela, aby rozładować ładunki elektrostatyczne. Tak samo należy postąpić z narzędziami używanymi do prac naprawczych,
– przeciąć przewody zgodnie z kolorami uwzględniając ich poprzednie łączenie montażowe
i upewnić się, że łączenia są wykonane prawidłowo,
– umieścić złącza w osłonach. Prosimy pamiętać, że dla niektórych wiązek przewodów foteli, może wystąpić potrzeba zastosowania dłuższego przewodu,
– za pomocą suszarki warsztatowej podgrzać splecione końcówki tak, aby plastikowe osłony zacisnęły się na przewodach,
– owinąć złącze elektryczne taśmą izolacyjną w kolorze żółtym,
– przymocować nowe złącze za pomocą opaski do stelaża fotela lub płytki mocującej,

Uwaga: Po zakończeniu prac naprawczych należy sprawdzić status zakończonej pracy
i jakość sygnału.

Podczas naprawy nikt nie powinien znajdować się w sąsiedztwie poduszki powietrznej. Proszę więc o nielekceważenie wszelkich sygnałów dochodzących z naszego samochodu związanych z poduszkami bezpieczeństwa. Zależy od tego nasze zdrowie
a także życie!!

SEAT: Wycieraczki przedniej szyby nie działają w cyklu przerywanym. Brak sygnału mikroprzełącznika zamka pokrywy przedziału silnika.

Wadliwe mocowanie mikroprzełącznika zamka pokrywy przedziału silnika i/lub jego odłączenie w wyniku pęknięcia zapinki mocującej.

Sterownik sieci pokładowej (BSG) otrzymuje sygnał otwartej pokrywy przedziału silnika i odłącza zasilanie wycieraczek przedniej szyby ustawionych na przerywany cykl pracy.

Brak sygnału z wyłącznika oznacza, że wycieraczka szyby nie może pracować, aby zapobiec uszkodzeniu otwartej pokrywy silnika. Wycieraczki szyby są wyłączone, gdy wyłącznik jest poluzowany w obudowie. W przypadku wadliwego działania mikroprzełącznika wykonać następujące działania:

1. Sprawdzić czy pokrywa silnika jest prawidłowo zamknięta. Otwarta pokrywa może powodować brak sygnału. Sprawdzić czy wycieraczki działają właściwie.
2. Sprawdzić działanie mikrowyłącznika w zespole zamka. Jeśli wyłącznik jest poluzowany lub występuje oczywista usterka w mocowaniu, należy wymontować mikroprzełącznik w celu sprawdzenia.
3. Jeśli wadliwe mocowanie zostanie potwierdzone, prosimy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami:
4. Ponownie zamontować mikroprzełącznik w zamku, odpowiednio osadzić go w obudowie i zastosować nowe kołki mocujące.

Żarówki są wykorzystywane jako zewnętrzne źródło światła. Wszystkie żarówki niezbędne do oświetlenia otoczenia samochodu muszą spełniać normy ECE. Żarówka H7, jest żarówką jednożarnikową oraz stanowi źródło światła zarówno świateł mijania, jak i drogowych.

W przypadku przepalenia się żarówek H7 w samochodzie Skoda Fabia należy zamontować w obwodzie elektrycznym tych żarówek dwie pary przewodów oporowych.

Sposób naprawy (należy wykonać w obu reflektorach):

1. Odłączyć akumulator.
2. Na podstawie instrukcji obsługi Skody Fabia należy wymontować pokrywę w tylnej ściance reflektora.
3. Odłączyć złącze żarówki H7.
4. Swobodne końce pary przewodów oporowych przełożyć pod drucianym pałąkiem i podłączyć do odłączonego złącza żarówki.
5. Przewody ułożyć wewnątrz obudowy reflektora w przypadku przepalonej żarówki, zastosować nowy komplet żarówek.
6. Z powrotem założyć pokrywę na tylnej ściance reflektora, uważając przy tym, aby nie doszło do przycięcia przewodów oporowych.
7. Podłączyć z powrotem akumulator.
8. Sprawdzić działanie reflektorów.
9. Zakodować radio.

Po zakończonej pracy należy skontrolować lub skorygować ustawienie świateł.

Rozpoznanie: ostatnie 10 – 20l paliwa tankowane jest z dużymi problemami a pistolet dystrybutora stale się wyłącza.

Przyczyną techniczną jest szybko włączająca się lampka w zestawie wskaźników. Zazwyczaj gdy włącza się lampka rezerwy, w zbiorniku znajduje się 10 – 20l paliwa. Owe 10 – 20l paliwa, które można było wcześniej zatankować wyjaśnia pojemność całego zbiornika paliwa. Zbiornik mieści od 10 do110l paliwa, większa objętość jest potrzebna ze względu na opary paliwa. Nadmierne zatankowanie paliwa nie powoduje żadnego ryzyka.

Sposób usunięcia usterki:

1. odessać paliwo, do zapalenia się lampki rezerwy
2. odczytać bloki wartości mierzonych 2 i 26, tym samym sprawdzić przy jakiej ilości paliwa zapala się lampka rezerwy
3. ocenić nieprawidłowość

Przykład: Można zatankować maksymalnie 55l paliwa przy zbiorniku o pojemności 70 l, gdy lampka rezerwy już się zapaliła. Podczas sprawdzenia zbiornika o pojemności 70l okazało się, że lampka rezerwy zapala się przy 15l paliwa, a więc suma obecnego w zbiorniku i zatankowanego paliwa wynosi 70l. Nieprawidłowości można wyjaśnić w taki sposób, że samochód odpowiada prawidłowemu stanowi technicznemu i zgadza się z opisem przyczyn.

Jeśli po tym sprawdzeniu nie można wyjaśnić dodatkowej ilości zatankowanego paliwa, odessać całe paliwo ze zbiornika przez otwór elektryczny pompy paliwa. Jeśli odsysanie było gruntowne, w zbiorniku znajduje się jeszcze około 3l paliwa jest to obojętność martwa. Zatankować paliwo aż do pierwszego wyłączenia pistoletu dystrybutora. Jeśli można było zatankować o 2 – 3l paliwa mniej, to jest to zgodne ze stanem technicznym samochodu i można wyjaśnić ten stan rzeczy zgodnie z opisem przyczyny. Jeśli zatankowano o 30l paliwa mniej od ilości wymaganej należy wymienić zbiornik paliwa.

Przyczyną wnikania wody przez przednią część szyberdachu w samochodach Skoda Fabia II jest niedostateczne jej odprowadzanie.

Jak naprawić taką usterkę?:

a) zmodyfikowanie dachu rozsuwanego:

1. zdemontować panel szyberdachu
2. zdemontować dźwignię otwierania maski z lewej strony
3. zdemontować przedni próg listwy po obu stronach pojazdu
4. odłączyć odprowadzenia w przedniej części dachu przesuwanego i poluzować,
5. wyciągnąć wąż spustowy z prawej strony pojazdu
6. usunąć poluzowane przewody
7. wyjąć przelotkę po prawej stronie pojazdu – powierzchnia ramy drzwi obok zawiasów
8. w górnej części deski rozdzielczej położyć nowe przewody odprowadzające pod nr: 5J0877231B do słupków po lewej i prawej stronie
9. przeprowadzić izolację od dołu, wewnątrz słupków, przez przewody odprowadzające na zewnątrz przez otwory w korpusie po obu stronach pojazdu
10. zwilżyć pierścienie gumowe oraz węże detergentem i umieścić je na dolnych końcach węży odprowadzających
11. ustawić pierścienie w otworach drzwi – do wykonania tej czynności należy założyć rękawice ochronne
12. umieścić trzy klipy blaszane na lewym i prawym słupku. Należy użyć klipów z demontażu,
13. umieścić górne końce przewodów odprowadzających w wylotach spustowych dachu przesuwanego po prawej i lewej stronie pojazdu.

Podczas montażu węży należy zwrócić uwagę na to aby węże nie zablokowały się.

b) ponowne uszczelnienie spoiny dachu:

1. otworzyć szyberdach (podczas naprawy nie demontujemy go)
2. odkręć dwie śruby owiewki
3. zmniejszyć owiewkę
4. wysuszyć części po lewej stronie szyberdachu
5. dokładnie uszczelnić złącze wsuwając ramię dachu za pomocą nadwyżki masy uszczelniającej
6. zamontować owiewkę za pomocą śrub
7. zamknąć szyberdach

c) wykonaj test szczelności dachu

d) zamontuj części zdemontowane podczas naprawy

Drgania pedałów mogą być przyczyną wadliwego montażu tylnego wspornika filtra powietrza silnika.

Rozwiązanie tej przyczyny:

– sprawdzić położenie montażowe elementów: filtr powietrza nie powinien stykać się ze zbiornikiem płynu hamulcowego
– jeśli filtr powietrza zasysanego do silnika i zbiornik płynu hamulcowego stykają się, wymontować filtr powietrza i sprawdzić położenie montażowe tylnego wspornika filtra
– jeśli wspornik filtra powietrza zasysanego przez silnik jest zamontowany zbyt nisko, poluzować śruby mocujące wspornika, przesunąć go do góry i dokręcić ponownie. Wspornik filtra powietrza zasysanego przez silnik powinien być zamontowany wyżej.

Białe plamy (np. palców lub całej dłoni) na lakierowanych powierzchniach, których nie można usunąć przy zwykłym myciu samochodu. Szczególnie są widoczne na samochodach w jasnym kolorze. Plamy te występują częściowo z pęcznieniem lakieru, wraz z lakierem bezbarwnym pojawiają się najczęściej od roku 2007. Potencjalnie dotyczy to wszystkich producentów.

Uzasadnienie szkody:

Na podstawie dotychczasowych badań stwierdzono, że plamy są wywołane przez składniki chemiczne przeciwsłonecznych kremów do ciała, więc nie jest to uszkodzenie, które obejmuje gwarancja. Od 2007 roku kremy przeciwsłoneczne zawierają dodatkowe składniki chemiczne zwiększające ochronę, przez co sprzyjają przedostawaniu się potu z rąk na powierzchnię lakieru i zostawiają plamy. Usunięcie plam bez przeprowadzenia napraw lakierniczych jest możliwe, o ile znajdują się one jeszcze na powierzchni lakieru bezbarwnego!!

Należy wykonać następujące czynności:

1. wyczyścić i osuszyć powierzchnię przeznaczoną do obróbki np.: środkiem do czyszczenia szyb
2. wypolerować gąbką mimośrodową, gąbką 3M i politurą 3M Finesse-it Polish Purple w następujący sposób:

– nanieść na gąbkę politurę i równomiernie ją rozprowadzić,
– polerkę przyłożyć płasko do polerowanego miejsca i za pomocą gąbki lekko rozdzielić politurę i przystąpić do obróbki powierzchni,
– miejsce polerowania wyczyścić ręcznikami z mikrofazy i następnie wyczyścić wypolerowaną powierzchnię środkiem do usuwania silikonu ( środkiem do czyszczenia szyb)
– następnie przeprowadzić kontrolę wzrokową w świetle dziennym lub w świetle lamp halogenowych,
– jeśli po kontroli nadal są widoczne uszkodzenia, należy je usunąć za pomocą papieru ściernego P3000 podczas szlifowania na mokro. Powtórzyć polerowanie oraz kontrolę.

• Aby można było wykluczyć jako przyczynę kluczyk z pilotem sprawdź, czy dana nieprawidłowość występuje w przypadkach obu kluczyków z pilotem,
• W kolejnym etapie sprawdź pod kątem prawidłowego zamontowania wtyczkę i przewody elektryczne modułu anteny – R46 – (Q7: tylna boczna szyba z lewej strony, C6 Limousine tylna szyba, C6 Avant: tylna boczna szyba z prawej strony) oraz zamka zapłonu (przełącznik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie – E415 -). Jeżeli punkt lutowania odpadł należy wymienić szybę,
• Jeśli w ten sposób nie jest możliwe zlokalizowanie przyczyny nieprawidłowości, sprawdź siłę sygnału radiowego w następujący sposób:
  – przytrzymać kluczyk z pilotem bezpośrednio przy szybie z modułem anteny – R47 – (Q7: tylna boczna szyba z lewej strony, C6 Limousine tylna szyba, C6 Avant: tylna boczna szyba z prawej strony)
  – nacisnąć na przycisk na kluczyku z pilotem,
  – następnie odczytać wartość na 3-cim miejscu z bloku wartości mierzonych 11 ze sterownika układu zezwolenia na wejście i uruchomienie – J518 – (siłowo adresowane 05),
  – sprawdzić tę wartość dla obu kluczyków z pilotem.

• Jeśli w obu przypadkach wartość jest mniejsza od 130, wymienić zamek zapłonu (przełącznik układu zezwolenia na wejście i uruchomienie – E415-)

Problem: Klimatyzacja chłodzi za słabo lub w ogóle nie działa, ponieważ w obiegu jest niewiele czynnika chłodniczego R134a lub w ogóle go nie ma.

Uzasadnienie techniczne: zmniejszenie mocy chłodniczej klimatyzacji może nastąpić wskutek wycieku czynnika chłodniczego ze skraplacza:

a) Mechaniczne uszkodzenie skraplacza:

Przykładem mechanicznego uszkodzenia skraplacza klimatyzacji może być jego przetarcie wskutek kolizji pasem przednim podczas wypadku lub przedziurawieniem skraplacza ostrym przedmiotem np.: kamieniem. W obu przypadkach z reguły następuje szybki wyciek czynnika chłodzącego wraz z olejem i tym samym utrata mocy chłodniczej lub wyczerpanie sprężarki klimatyzacji. Uszkodzone miejsce jest zanieczyszczone olejem ze sprężarki.

b) Nieszczelność korka pojemnika osuszacza przy skraplaczu:

Podczas składania skraplacza u producenta, w niektórych przypadkach dochodzi do uszkodzenia powierzchni uszczelniającej o-ringa korka pojemnika osuszacza. W efekcie następuje powolne ulatnianie się czynnika chłodniczego bez wad oleju i środka chłodniczego w miejscu nieszczelności. Nieszczelne miejsce można sprawdzić tylko za pomocą przyrządu mierzącego nieszczelność lub przez zastosowanie specjalnych środków chemicznych (np. wykrywacz nieszczelności), które sygnalizują nieszczelność poprzez wytwarzanie piany.

Wskazówka:

Jeśli obieg czynnika chłodniczego jest całkowicie oprawiony, do poszukiwania nieszczelności trzeba wprowadzić co najmniej 100g czynnika chłodniczego R134a.

Od 30/07/2007 w produkcji skraplaczy wprowadzono modyfikację która ma na celu niedopuszczenie do uszkodzenia powierzchni uszczelniającej na o-ringu pojemnika osuszacza. W przypadku nieszczelności korka pojemnika osuszacza przy skraplaczu klimatyzacji należy wymienić nieszczelny osuszacz klimatyzacji w ramach gwarancji samochodu.

Dbajmy o nasze klimatyzacje w samochodach to one zapewniają nam komfort jazdy w upalne dni!!!!!!!!

Tak wyglądają elementy w samochodach serwisowanych w sposób wybiórczy, gdzie podstawowe czynności stworzenia odpowiednich warunków do prawidłowej pracy nie zostały wykonane… Czyszczenie przepustnicy (elementu pokazanego na zdjęciu) to standardowa czynność serwisowa przy pełnym przeglądzie!

Przednie lub tylne drzwi stukają oraz piszczą podczas jazdy lub podczas otwierania. Przyczyną morze być luźny zawias od strony drzwi. UWAGA!!! dotyczy to górnych i dolnych zawiasów drzwi.

TECHNICZNA PRZYCZYNA:

Podczas produkcji połączenia śrubowe w samochodzie mogą się osadzić. Osadzenie połączenia śrubowego prowadzi do zmniejszenia momentu dokręcenia i poluzowania śrub mocujących. Podczas jazdy może to prowadzić do otwierania drzwi oraz ich piszczenia i stukania.

SPOSÓB USUNIĘCIA USTERKI:

Dokręcić śruby mocujące oraz zawiasy drzwi.

UWAGA:

Śruby mocujące zawiasy drzwi po poluzowaniu trzeba zawsze wymienić na nowe!!!

Czas przeprowadzenia takiej naprawy jest stosunkowo krótki:

– mocowanie dwóch zawiasów przednich drzwi – 15 min
– mocowanie dwóch zawiasów tylnych drzwi – 7 min

Gdy samochód nie utrzymuje kierunku jazdy na wprost (ściąga w którąś stronę), przyczyną mogą być naturalne czynniki eksploatacyjne, których istnienie nie może być reklamowane:

1. Ściąganie podczas gwałtownego przyspieszania: To zjawisko wynika z koncepcji konstrukcji przyspieszenia napędu i jest spowodowane poprzeczną zabudową skrzyni biegów, Koncepcja ta wymaga zastosowania półosi napędowych o różnych długościach. Wskutek tego podczas gwałtownego przyspieszania na pierwszym lub drugim biegu powstaje różnica momentów i w rezultacie samochód przejściowo nie utrzymuje kierunku jazdy na wprost.
2. Duża czułość układu kierowniczego wokół położenia środkowego, która powoduje reakcję na każdą nierówność w jezdni.
3. Ciśnienie w oponach nie odpowiada aktualnemu rozkładowi obciążenia masą osób jadących samochodem i masą bagażu.
4. Różna nawierzchnia pod kołami po lewej i prawej stronie samochodu, wzdłużne nierówności (koleiny) lub nachylenie jezdni w kierunku poprzecznym do osi jezdni.
5. Boczny wiatr.

Rozwiązanie techniczne:

Jeśli nawet po obiektywnym wykluczeniu wyżej wymienionych naturalnych czynników samochód nie utrzymuje kierunku jazdy na wprost, należy wykonać stałą korektę kierunku jazdy według poniższego opisu:

1. Należy rozpocząć od sprawdzenia stanu technicznego opon i ciśnienia w oponach.
2. Zdjąć koła i zamienić lewą stronę na prawą.
3. Jeśli usterka nie zostanie usunięta, koła zdejmować po kolei ( lewe przednie, prawe przednie, lewe tylne, prawe tylne) i obrócić oponę na obręczy koła.
4. Wykonać pomiar i ewentualną korektę geometrii zawieszenia według instrukcji naprawy.

Wskazówka: podczas jazdy próbnej ręce muszą być na kierownicy w przeciwnym wypadku może nastąpić zagrożenie bezpieczeństwa jadących samochodem i bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Najczęściej usłyszane stwierdzenia posiadaczy samochodów marki SEAT to: odgłosy skrzypienia i trzeszczenia, spowodowane przemieszczaniem się elementów, które trą lub uderzają o siebie oraz wskutek zmian temperatury wydają odgłosy.

Rozwiązanie problemu:

Punkty elementów, które generują hałas posmarować preparatem, który zminimalizuje powierzchnię tarcia oraz hałas. Takie preparaty są dostępne w postaci:

– płynów
– aerozoli
– past.

W miarę możliwości należy stosować preparaty w tubce czyli pasty, ponieważ zapewniają one maksymalną stabilność pod ciśnieniem, dzięki czemu warstwa przeciwpoślizgowa (np. na uszczelkach gumowych) pozostaje nienaruszona przez dłuższy czas. Płyn i pastę można nakładać za pomocą igły i strzykawki, dostępnych na naszym rynku. Nałożyć niewielkie ilości preparatu w trudno dostępnych punktach. Aerozolu można używać na powierzchniach zagrożonych podpaleniem np.: na powierzchni absorbentu w widocznych miejscach. Rozpuszczalnik całkowicie odparowuje z aerozolu pozostawiając suchą warstwę przeciwpoślizgową. Aerozol można stosować na tkaninę, skórę, pokrycia tapicerskie typu alcantara.

Przed nałożeniem takiego środka smarnego, należy wymienić części na nowe lub oczyścić powierzchnię preparatem do usuwania sylikonu. Jeśli części wcześniej były pokryte innymi substancjami np.: silikonem w aerozolu, skuteczność tych preparatów będzie ograniczona.

Po uzupełnieniu oleju do maksymalnego poziomu nadal świeci lampka kontrolna poziomu oleju i gaśnie dopiero:

– po ponownym otwarciu pokrywy komory silnika na przynajmniej 10 sek,
– lub po pokonaniu trasy przynajmniej 100 km.

Uzasadnienie:

Jeśli w czasie postoju samochodu zostanie otwarta pokrywa komory silnika w czasie krótszym niż 5 sek, otwarcie komory silnika, a tym samym uzupełnienie oleju silnikowego nie zostaje rozpoznane.

Rozwiązanie usterki:

Przed otwarciem pokrywy komory silnika, samochód musi stać dłużej niż 5 sek. Następnie pokrywa komory silnika musi zostać otwarta przez czas dłuższy niż 30 sek Spowoduje to skasowanie ostrzeżenia o poziomie oleju. Ponieważ w tej nieprawidłowości nie chodzi o błąd w systemie, niedopuszczalna jest wymiana czujnika poziomu oleju, przełącznika pokrywy komory silnika oraz zestawu wskaźników.